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      F1, Sainz e Leclerc: “Dalla vettura sensazioni positive”

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      ROMA – “Le prime indicazioni sono buone, ma di certo i tempi ora non hanno molta importanza perché siamo solo all’inizio e nessuno a che punto è il proprio sviluppo”. Così Charles Leclerc al termine del primo giorno di test a Barcellona per la Formula 1. Il monegasco della Ferrari ha fatto registrare il secondo miglior tempo in pista (1:20.165), dietro a Lando Norris, il più veloce sulla McLaren (1:19.568). Il britannico ha però girato con gomma soft, mentre le F1-75 con mescola media, il che dà particolare fiducia ai tecnici della Rossa, che potrebbero provare il time attack in questo secondo giorno di prove.Guarda la galleryF1, test Barcellona giorno 1: super show per la nuova Ferrari con Leclerc e Sainz
      Sainz sulla F1-75
      “Finalmente – ha detto invece Sainz, terzo crono con 1:20.416 – abbiamo potuto spingere un po’ iniziando e stiamo iniziando a imparare qualcosa di queste vetture. La classifica non è importante al momento, ma abbiamo accumulato un buon numero di giri e abbiamo iniziato a fare sul serio. Abbiamo ancora molto lavoro da fare, ma già si percepiscono differenze rispetto all’anno scorso e tra non molto ci abitueremo a queste nuove vetture. Il difficile sarà trovare gli ultimi decimi, ma quella è la sfida più intrigante”. LEGGI TUTTO

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      F1, test Barcellona 2022: Norris il più veloce nel Day-1 davanti alle Ferrari

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      MONTMELO – Lando Norris davanti alle Ferrari di Charles Leclerc e Carlos Sainz. Recita così il Day-1 dei test di Barcellona per la Formula 1. L’inglese della McLaren ha infatti completato 100 giri, con 1:19.568 come miglior crono su gomme soft. Dietro, con gomma media, le F1-75 del monegasco (1:20.165) e dello spagnolo (1:20.416). Il pilota che ha completato più passaggi è però il campione del mondo Max Verstappen, che ha tagliato il traguardo per ben 135 volte. Problemi per la Haas, la cui protezione del motore è saltata, costringendo i tecnici a interrompere il lavoro di Mick Schumacher. Da segnalare anche il lavoro della Ferrari che ha provato più volte a prendere la scia di Verstappen con la F1-75 di Sainz.Guarda la galleryF1, test Barcellona giorno 1: super show per la nuova Ferrari con Leclerc e Sainz
      I TEMPI DEL DAY 1

      Lando Norris (McLaren), 1:19.568
      Charles Leclerc (Ferrari), 1:20.165
      Carlos Sainz (Ferrari), 1:20.416
      George Russell (Mercedes), 1:20.784
      Lewis Hamilton (Mercedes), 1:20.929
      Sebastian Vettel (Aston Martin), 1:21.276
      Yuki Tsunoda (AlphaTauri), 1:21.638
      Fernando Alonso (Alpine), 1:21.746
      Max Verstappen (Red Bull), 1:22.246
      Valtteri Bottas (Alfa Romeo), 1:22.572
      Alexander Albon (Williams), 1:22.760
      Mick Schumacher (Haas), 1:22.962
      Lance Stroll (Aston Martin), 1:23.327
      Nicholas Latifi (Williams), 1:23.379
      Esteban Ocon (Alpine), 1:24.456
      Nikita Mazepin (Haas), 1:24.505
      Robert Kubica (Alfa Romeo), 1:25.909
      Daniel Ricciardo (McLaren), N.D.
      Pierre Gasly (AlphaTauri), N.D.
      Sergio Perez (Red Bull), N.D. LEGGI TUTTO

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      F1, test Barcellona 2022: Norris scavalca le Ferrari e si prende il day-1

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      MONTMELO – È Lando Norris a prendersi il Day-1 dei test di Barcellona per la Formula 1. L’inglese della McLaren ha infatti completato 100 giri, con 1:19.568 come miglior crono su gomme soft. Dietro, con gomma media, il duo Ferrari composto da Charles Leclerc (1:20.165) e Carlos Sainz (1:20.416). Il pilota che ha completato più passaggi è però il campione del mondo Max Verstappen, che ha tagliato il traguardo per ben 135 volte. Problemi per la Haas, la cui protezione del motore è saltata, costringendo i tecnici a interrompere il lavoro di Mick Schumacher. Da segnalare anche il lavoro della Ferrari che ha provato più volte a prendere la scia di Verstappen con la F1-75 di Sainz. Guarda la galleryMcLaren MCL36: la nuova monoposto di Norris e Ricciardo per il 2022
      TEST BARCELLONA – I TEMPI DEL DAY 1

      Lando Norris (McLaren), 1:19.568
      Charles Leclerc (Ferrari), 1:20.165
      Carlos Sainz (Ferrari), 1:20.416
      George Russell (Mercedes), 1:20.784
      Lewis Hamilton (Mercedes), 1:20.929
      Sebastian Vettel (Aston Martin), 1:21.276
      Yuki Tsunoda (AlphaTauri), 1:21.638
      Fernando Alonso (Alpine), 1:21.746
      Max Verstappen (Red Bull), 1:22.246
      Valtteri Bottas (Alfa Romeo), 1:22.572
      Alexander Albon (Williams), 1:22.760
      Mick Schumacher (Haas), 1:22.962
      Lance Stroll (Aston Martin), 1:23.327
      Nicholas Latifi (Williams), 1:23.379
      Esteban Ocon (Alpine), 1:24.456
      Nikita Mazepin (Haas), 1:24.505
      Robert Kubica (Alfa Romeo), 1:25.909
      Daniel Ricciardo (McLaren), N.D.
      Pierre Gasly (AlphaTauri), N.D.
      Sergio Perez (Red Bull), N.D. LEGGI TUTTO

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      Ferrari: filming day a Barcellona, Leclerc e Sainz in pista con la F1-75

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      ROMA – E’ tempo del filming day 2022 per la Ferrari, che dopo i primissimi chilometri macinati a Fiorano ha rimesso in pista a Barcellona la nuova F1-75. Carlos Sainz prima e Charles Leclerc poi scendono in pista a Montmelò per il classici 100 km in cui verranno registrati filmati e prodotte immagini della nuova monoposto, presentata ormai quasi una settimana fa. A un giorno dallo start ufficiale dei test di Barcellona, i due piloti gireranno ancora sulla vettura con cui gareggeranno nel Mondiale 2022 di Formula 1.Guarda la galleryLeclerc e Sainz svelano la nuova Ferrari F1-75
      Verso i test
      Dal 23 al 25 gennaio, sempre sul circuito di Barcellona, si svolgeranno i primissimi test della Formula 1 in vista della nuova stagione, in attesa delle sessioni ufficiali di testing in programma in Bahrain, a cui farà seguito il debutto stagionale sempre sulla pista di Sakhir. LEGGI TUTTO

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      F1, è l'ora dei test a Barcellona: date, orari e come seguirli

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      BARCELLONA –  La Formula 1 scalda i motori per il 2022 e scende domani in pista a Montmelò, a Barcellona, dove è in programma una tre giorni di prove non ufficiali. Si parte appunto mercoledì 23 febbraio alle ore 9:00 per poi terminare alle 18:00. Stessi orari poi per giovedì e venerdì, giornata conclusiva di questo primo appuntamento della stagione. Il Circus si ritroverà in Bahrain per i test ufficiali (10-12 marzo), dove avrà inizio anche il Mondiale con la prima tappa del 2022 (18-20 marzo) . Per i test di Barcellona non è prevista copertura televisiva in Italia.Guarda la galleryNuova Ferrari F1-75: Leclerc e Sainz la svelano a Maranello
      Come seguire i test
      Nonostante ciò, a fine sessione, su corrieredellosport.it saranno visibili i risultati, le curiosità e gli episodi salienti dei test di Barcellona, che ci faranno avvicinare alla nuova stagione della Formula 1. LEGGI TUTTO

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      F1, sessione di prove a Barcellona: date, orari e come seguirli

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      BARCELLONA –  La Formula 1 si prepara a scendere in pista domani a Barcellona, sul circuito di Montmelò, dove si terranno le prime prove non ufficiali del 2022. Si parte appunto mercoledì 23 febbraio alle ore 9:00 per poi terminare alle 18:00. Stessi orari poi per giovedì e venerdì, giornata conclusiva di questo primo appuntamento della stagione. Il Circus si ritroverà in Bahrain per i test ufficiali (10-12 marzo), dove avrà inizio anche il Mondiale con la prima tappa del 2022 (18-20 marzo) . Per i test di Barcellona non è prevista copertura televisiva in Italia.Guarda la galleryLeclerc e Sainz svelano la nuova Ferrari F1-75
      Come seguire le prove
      Nonostante ciò, a fine sessione, su tuttosport.com saranno visibili i risultati, le curiosità e gli episodi salienti dei test di Barcellona, un’altra tappa verso la Formula 1 2022. LEGGI TUTTO

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      Ferrari, mini rivoluzione: ecco il brevetto dei nuovi tergicristalli

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      Nel corso degli anni sono rimasti sempre gli stessi e forse, chissà, è anche per questo che noi automobilisti non ci facciamo neanche tanto caso, seppur li usiamo spesso, specialmente in caso di pioggia. Trattasi dei tergicristalli, brevettati per la prima volta negli Stati Uniti nel 1905 e da allora rimasti sostanzialmente invariati nella forma e nel funzionamento. Ma in un mondo dell’auto che cerca di rivoluzionare ogni aspetto delle vetture, anche i tergicristalli sono stati messi sotto la lente d’ingrandimenti di tecnici e ingegneri. Tra le Case impegnate da questo punto di vista c’è anche Ferrari, che ha depositato un brevetto di una soluzione alternativa alle classiche spazzole.
      Ferrari, patto con Qualcomm per sviluppare Digital Cockpit e auto connessa
      Spazzole classiche? No: cosa propone Ferrari
      Le ragioni che hanno portato la Casa di Maranello – e non solo – a sviluppare metodi alternativi per la pulizia dei vetri sono molteplici: innanzitutto l’aerodinamica, che viene disturbata dalle spazzole, ma anche il design, soprattutto quando si parla di supercar. La soluzione ideata dalla Ferrari prevede un sistema che è molto meno ingombrante di quelli tradizionali, migliorando quindi sia il flusso dell’aria che l’aspetto estetico delle vetture.
      Nello specifico, la pulizia dei vetri (parabrezza, ma anche lunotto e fari) verrebbe affidata a una serie di ugelli in grado di sparare aria compressa sulle superfici da mantenere pulite, rimuovendo così acqua e sporco senza bisogno di spazzole. L’asta del tergicristallo tradizionale verrebbe mantenuta, ma con dimensioni molto più contenute garantendo i vantaggi citati. Inoltre, il sistema sarebbe in grado di sparare aria calda o fredda, permettendo così di ripulire il vetro anche da eventuale ghiaccio. Nelle immagini relative al brevetto, scovato da CarBuzz, si vede lo schema di funzionamento applicato a una F430, utilizzata come “base” dello studio di Ferrari.
      Ferrari SF90 Stradale, con il colore Rosso Taormina è ancora più grintosa

      Le soluzioni di Tesla e McLaren
      Ma la Casa del Cavallino non è l’unica ad avere avviato studi per trovare soluzioni alternative ai tergicristalli tradizionali. Recentemente un altro brevetto era stato depositato da Tesla, che aveva progettato di eliminare lo sporco dal parabrezza e dalle superfici dei pannelli fotovoltaici sfruttando dei laser. In precedenza anche McLaren aveva affrontato la questione, puntando su un sistema che faceva uso di micro vibrazioni per rimuovere le impurità dai vetri.
      Tesla, brevettati i laser che sostituiranno i tergicristalli LEGGI TUTTO

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      Nuova Ferrari F1-75, svelata la scheda tecnica

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      La F1-75 è la monoposto realizzata dalla Scuderia Ferrari per la stagione 2022 del Campionato del Mondo di Formula 1. Presentata online questo pomeriggio dal cuore della Gestione Sportiva di Maranello, la vettura è la sessantottesima realizzata per competere nella massima categoria automobilistica, e infatti porta nel nome l’anniversario che l’azienda celebra quest’ann: i 75 anni dalla fondazione. Il riferimento alla ricorrenza è chiaramente visibile anche sulla livrea, dove il logo celebrativo si unisce alla bandiera italiana, da anni sempre presente sulle monoposto del Cavallino.
      Tra le novità della nuova freccia Rossa ci sono sicuramente le forme, inedite frutto dei nuovi regolamenti entrati in vigore a partire da questa stagione. Inoltre spiccano il muso ribassato, una parte centrale particolarmente curata in termini di packaging della PU e dei suoi accessori e disegnata per raggiungere la miglior prestazione aerodinamica, il ritorno dell’effetto suolo in Formula 1 a 40 anni di distanza dalla sua messa al bando e le nuove gomme da 18 pollici introdotte da questa stagione da Pirelli.
      Ferrari, Elkann: “F1-75 top dell’innovazione, speriamo di tornare forti”
      Ecco la scheda tecnica della nuova Ferraro F1-75 nel dettaglio:
      Power unit 066/7Cilindrata 1600 ccRegime di rotazione massimo 15.000Sovralimentazione Turbo singoloPortata benzina 100 kg/hr maxConfigurazione V6 90°Alesaggio 80 mmCorsa 53 mmValvole 4 per cilindroIniezione Diretta, max 500 bar
      Sistema ERSConfigurazione Sistema ibrido di recupero dell’energia attraverso motogeneratori elettriciPacco batteria Batterie in ioni di litio dal peso minimo di 20 kgCapacità massima pacco batterie 4 MJPotenza massima MGU-K 120 kW (163 cv)Regime di rotazione massimo MGU-K 50.000 giri minutoRegime di rotazione massimo MGU-H 125.000 giri minuto
      VetturaPeso complessivo con acqua, olio e pilota 795 kgTelaio in materiale composito a nido d’ape in fibra di carbonio con protezione halo per l’abitacolo Carrozzeria e sedile in fibra di carbonioDifferenziale posteriore a controllo idraulicoFreni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posterioriCambio longitudinale Ferrari a 8 marce più retroSospensioni anteriori a puntone (schema push-rod)Sospensioni posteriori a tirante (pull-rod)Ruote anteriori e posteriori: 18” LEGGI TUTTO