Due ruote

Il 2020 è stato un anno molto particolare per il mercato delle due ruote ma, nonostante il grande segno meno fatto registrare durante i mesi del lockdown, almeno per le due ruote l’anno si è chiuso con un incremento positivo. 

A confermarlo è stata ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori), che ha segnalato un incredibile successo delle eBike (+20% rispetto al 2019) e con le moto capaci di superare in totale 10mila unità immatrcolate, facendo registrare un importante +84,5%. 
Assicurazione moto in calo del 26% grazie all’RC Familiare
I DATI DI ANCMA
Stando ai dati raccolti, sull’intera crescita dei veicoli elettrici, quella più significativa nel 2020 riguarderebbe il mercato degli scooter con un +268,8% (6088 unità immatricolate), seguono poi le moto con +125,7% (377 veicoli) e i ciclomotori che, con 4378 pezzi chiudono l’anno a +8,3%. Positivi anche i numeri dei quadricicli che, con 710 veicoli immatricolati, raggiungono un +10,5% sul 2019.
Interessante l’andamento delle biciclette con pedalata assistita. Dai dati elaborati da ANCMA, infatti, il desiderio degli italiani di avvicinarsi alla mobilità sostenibile si è dimostrato importante e lo confermano le oltre 40mila unità vendute rispetto allo scorso anno.
“La crescita del mercato – ha dichiarato Gary Fabris, Responsabile del gruppo veicoli elettrici di ANCMA – dà una propulsione anche a un’industria italiana del settore chiamata oggi ad affrontare importanti sfide, che riguardano appunto la sostenibilità e la conversione tecnologica richiesta dalle istituzioni europee e nazionali. Il consolidamento di una filiera d’eccellenza Made in Italy nell’elettrico rappresenta non solo un elemento facilitatore di questo processo, ma può offrire opportunità occupazionali concrete e molto rilevanti, anche in relazione allo sviluppo interessante che l’elettrico sta avendo nei mercati esteri”.
TUTTO GRAZIE AL BONUS 
Uno sviluppo, fanno sapere da ANCMA, che potrà avere un ulteriore impulso grazie al rinnovo dell’ecobonus per moto, scooter, ciclomotori, tricicli e quadricicli a trazione elettrica, che prevede uno stanziamento di 150 milioni di euro fino al prossimo 2026. Una notizia che dovrebbe far ben sperare l’intero mercato.
Monopattini elettrici, le emissioni sono maggiori di una moto o un’auto LEGGI TUTTO

Le emissioni dei monopattini elettrici sono maggiori di quelle di un’auto o una moto. É il risultato di uno studio condotto da Arcadis, azienda di progettazione e consulenza urbana, il quale afferma che i mezzi elettrici della micromobilità (specialmente quelli a noleggio) sono più sostenibili dal punto di vista ambientale solo se messa a paragone con un’auto termica con una o due persone a bordo o una moto termica con una persona in sella.

Dati a confronto
L’analisi Arcadis rivela che un monopattino in sharing emette mediamente 105,5 grammi di CO2 a chilometro, ovvero solamente 5 grammi in meno di un’automobile con tre persone a bordo (111 gr) e addirittura di più di una vettura elettrica con una sola persona a bordo (103 gr/km). Significa che una macchina elettrica, nettamente ed evidentemente più pesante e grande di un monopattino, è meno inquinante di un veicolo che rientra nella categoria della micromobilità.
Monopattini elettrici: occhio a come guidi o Bolt ti sgrida
Ma il monopattino, in questa speciale classifica, è dietro anche ad altri mezzi come treni, tram e metropolitane (6 gr/km), pullman elettrici (21,7 gr/km) e ibridi (74,3 gr/km. Praticamente, ad inquinare di più dei monopattini sono solamente gli autobus che si muovono a Diesel (154 gr/km), moto e scooter con cilindrata al di sotto dei 750cc (204 gr/km), quelli con una cilindrata superiore (231 gr/km) e le automobili endotermiche con un solo passeggero (oltre i 250 gr/km).
Due possibili motivazioni
I motivi di questa situazione che a molti può sembrare una sorpresa sono, secondo Arcadis, sostanzialmente due. Il primo, quello più importante, risiede nel fatto che le aziende produttrici asiatiche non sono tanti rispettose della sostenibilità, anche dal punto di vista dei materiali. Senza dimenticare i furgoni e i mezzi che le compagnie di sharing utilizzano per prelvare i monopattini, parcheggiarli o ricaricarli. La seconda motivazione, più soggettiva, vede i monopattini elettrici visti ormai da gran parte della popolazione non come un mezzo che possa rimpiazzare l’auto o la moto per recarsi a lavoro o per compiere dei viaggi obbligatori, ma più che altro un mezzo adoperato per tragitti che potrebbero essere fatti a piedi o sfruttando i mezzi pubblici. Ed è evidente che, con tale considerazione, il loro utilizzo è destinato ad aumentare, in maniera negativa.
Monopattini elettrici, il Covid ha cambiato la mobilità LEGGI TUTTO

Non è cosa da tutti i giorni vedere una piccola scrambler completamente trasformata in una ruggente ed aggressiva moto off-road. Tuttavia, è quanto successo ad una Kawasaki W800 che, grazie ai ragazzi di MRS Oficina – azienda francese specializzata nella customizzazione di motociclette – è riuscita ad acquisire un’aria da vera dura, trasformandosi in una W800 Crosser. 

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Kawasaki W800 Crosser by MRS Oficina

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IL MOTORE RESTA IL BICILINDRICO DA 48 CV
Innestato nel telaio resta il motore bicilindrico 4T verticale raffreddato ad aria da 773 metri cubi da 48 CV e 63 Nm di coppia. Tuttavia, sono state apportate sul resto della piccola nipponica alcune modifiche: il serbatoio è stato ristretto e accorciato per permettere alla moto di essere più snella e slanciata, ma poiché questo ha comportato una riduzione del carico di benzina, i ragazzi di MRS Oficina hanno installato un serbatoio aggiuntivo sotto il sedile così da non diminuire il volume di carico.
Sull’anteriore della Crosser si possono notare, poi, staffe e forcelle Showa rovesciate – le stesse della Kawasaki KX450F -, mentre sul posteriore c’è la presenza di un forcellone in alluminio aftermarket, ammortizzatori Ohlins fatti su misura e un impianto frenante completo di dischi, pompe freno e pinze targati Beringer.

Presente anche l’innesto di parafanghi costruiti a mano, di un doppio sistema di scarico in acciaio inossidabile con uscita sui lati e di due tabelloni portanumeri in pieno stile trial.
CON I COLORI DELLA KX500 ANNI ’80
Come riportato dalla stessa officina, per ottenere questo aspetto e portare a termine i lavori di customizzazione ci sono volute oltre 400 ore di lavoro. Con la sola eccezione dei lavori su tappezzeria e verniciatura. Quest’ultima, infatti, è stata presa in prestito dalla mitica Kawasaki KX500 anni ’80 ed eseguita da un’officina esterna. LEGGI TUTTO

Quasi tutti i pedaggi autostradali d’Italia rimarranno invariati. Il decreto Milleproroghe, approvato lo scorso 23 dicembre, prevede infatti, a partire dal 1° gennaio 2021, la sospensione di qualsiasi adeguamento tariffario nei confronti delle società per le quali è in corso l’aggiornamento o la revisione del rapporto concessorio.

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Ci sono però due eccezioni, due società che subiranno rincari: Autovia Padana (+3,20%) e Bre.Be.Mi (+3,49%).
A21 Brescia-Piacenza
Nel caso di Autovia Padana, ad aumentare saranno i pedaggi della A21 Brescia-Piacenza. Il costo per il transito aumenta per via dell’inflazione (+0,5%), del riequilibrio economico-finanziario della società (-0,45%) e la remunerazione degli investimenti (+3,15%), senza tralasciare gli sforzi economici profusi da Autovia Padana per ammodernare la tratta (solo nel 2020 sono stati spesi 27,8 milioni di euro).
A35 Milano-Bergamo-Brescia
Per quanto riguarda Bre.Be.Mi, i pedaggi che aumenteranno saranno quelli della A35 Milano-Bergamo-Brescia. Incremento, anche in questo caso, dovuto sia all’inflazione (+0,5%) che all’equilibrio economico-finanziario della società (+2,9%).
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Il nuovo Osservatorio Assicurativo per Auto e Moto presentato in queste ore da Segugio.it ha fornito una panoramica interessante per quel che riguarda i principali trend del mercato assicurativo italiano. Andiamo a scoprire insieme tutte le novità e gli aggiornamenti…

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OLTRE IL 50% LE MOTO IN CLASSE PRIMA
Come fanno sapere dalla nota compagnia di comparazione, per quanto concerne le assicurazioni moto si è registrato un calo del 26,1%. Una diminuzione, che secondo Seguigio.it è dovuta proprio all’applicazione dell’RC Familiare. Infatti, l’applicazione del cosiddetto Bonus Malus Familiare, la norma istituita lo scorso anno, ampliando la Legge Bersani – secondo le stime fatte dal noto sito – ha favorito un pesante “scivolamento” della classe dell’intero comparto delle due ruote.
Viene poi segnalato che il premio RC Moto lordo di dicembre 2020 è stato di 274,3 euro. Dunque, in netto calo rispetto al dato fatto registrare nello stesso periodo del 2019 ma che, diversamente dall’auto, è tornato a crescere nel corso della seconda ondata Covid.
Inoltre, come si evince dal nuovo Osservatorio, in classe prima sono state oltre il 50% le moto registrate nel corso dell’anno appena trascorso, contro un 22% circa del 2018, ma parallelamente – fanno sapere ancora da Segugio – la medesima classe è stata quella con la minor diminuzione di premio.
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Il nuovo modello del segmento GT della Casa di Hamamatsu torna sulle strade italiane, ma non stravolge le sue caratteristiche principali. Confermato anche per il 2021 un motore 6 cilindri 24 valvole Unicam da 126 cv raffreddato a liquido – omologato Euro5 in conformità con le nuove direttive europee -, con l’implementazione di alcuni importanti upgrade sul lato comfort e capacità di carico. Migliorata anche la sella e l’impianto audio, ora capace di emettere suoni più definiti e nitidi.

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DUE DIVERSE DECLINAZIONI
In Italia, la GL1800 2021 è disponibile in 2 differenti declinazioni: la base, “GL1800 Gold Wing”, dotato di valigie laterali e parabrezza standard; e la “GL1800 Gold Wing Tour”, che prevede il top box e il parabrezza alto. La prima è disponibile solo con cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) a 7 rapporti e funzionalità ‘Walking Mode’ avanti/indietro. La ‘Tour’, invece, offre anche la possibilità del cambio manuale a 6 rapporti e retromarcia elettrica. Scegliendola in versione DCT è presente anche l’Airbag.
TELAIO A DOPPIO TRAVE IN ALLUMINIO
Il motore boxer a 6 cilindri, cuore pulsante del mezzo, è supportato da un comando del gas Throttle By Wire, con 4 Riding Mode: TOUR, SPORT, ECON e RAIN. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) mantiene sempre sotto controllo gli slittamenti della ruota posteriore e, come la regolazione delle sospensioni e l’azione dell’impianto frenante combinato (D-CBS) con ABS, varia in base al Riding Mode selezionato (solo su versioni Tour). Presenti a bordo anche l’assistenza per le partenze in salita HSA (Hill Start Assist) e il sistema Start&Stop. Il cambio manuale è a 6 rapporti, mentre il cambio a doppia frizione DCT è a 7 rapporti, e prevede impostazioni specifiche per ogni Riding Mode in termini di rilascio delle frizioni, velocità delle cambiate e gamma di regimi ai quali avvengono i passaggi alle marce superiori/inferiori.Il cambio DCT offre anche la funzione di avanzamento lento avanti e indietro (Walking Mode) per facilitare le manovre di parcheggio. La versione con cambio manuale a 6 rapporti prevede la retromarcia elettrica.
Il telaio a doppio trave in alluminio è costruito intorno alla rivoluzionaria sospensione anteriore, che ha permesso di spostare il motore più avanti. La ruota anteriore, infatti, si muove verso l’alto o il basso su una traiettoria più verticale, offrendo un elevato controllo e grande stabilità dell’avantreno, nonostante la mole del mezzo. grazie anche alla notevole rigidità complessiva e alla sostanziale riduzione degli attriti.
SEMPRE CONNESSA
Il parabrezza della Gold Wing è regolabile elettricamente e le selle, con nuovi rivestimenti in pelle scamosciata sintetica, sono autentiche poltrone in movimento. Funzionalità come il sistema SmartKey, la connettività Apple CarPlay o Android Auto e la connettività Bluetooth, aumentano la praticità. Per entrambi i model year 2021, la posizione in sella per il passeggero risulta più confortevole grazie all’angolo del poggiaschiena ergonomicamente più favorevole. Aggiornato anche il sistema audio che emette ora suoni più definiti e nitidi. Sul modello “Tour” atrriva inoltre un nuovo top box da 61 litri.
3 COMBINAZIONI PER L’ITALIA

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Honda GL1800 Gold Wing: pronta per il 2021

Per il mercato italiano sono previste le seguenti combinazioni: GL1800 Gold Wing DCT (no top box, cambio DCT a 7 rapporti + Walking Mode), livrea Pearl Deep Mud Gray; GL1800 Gold Wing “Tour” MT (top box, cambio manuale a 6 rapporti + retromarcia elettrica + HSTC), livrea Gunmetal Black Metallic (con cerchi, telaio e scarichi neri); GL1800 Gold Wing “Tour” DCT/Airbag (top box, Airbag e cambio DCT a 7 rapporti + Walking Mode + HSTC), livree Gunmetal Black Metallic e Candy Ardent Red.
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SCHEDA TECNICA 
MOTORETipo 6 cilindri boxer, 24 valvole Unicam, raffreddato a liquido, Euro5Cilindrata 1.833 ccAlessaggio x Corsa 73 x 73 mmRapporto di compressione 10.5:1Potenza massima 126 CV (93 kW) @ / 5.500 giri/minCoppia massima 170 Nm @ 4.500 giri/minCapacità totale olio 4,4 litri (MT) / 5,6 litri (DCT)
ALIMENTAZIONE
Carburazione Iniezione elettronica Honda PGM-FICorpo farfallato 50 mmFiltro aria In carta, viscoso, del tipo a cartucciaCapacità serbatoio benzina 21,1 litriConsumi (ciclo medio WMTC) 18,2 km/l (5,5 L/100 km)Emissioni di CO2 127 g/km
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento Sistema ISG (Integrated Starter Generator), generatore/avviamento integrato, sistema Start&StopCapacità batteria 12V / 20AHCapacità alternatore 12V / 120A
TRASMISSIONE
Tipo MT a 6 rapporti, con Ovedrive e retromarcia elettrica; DCT a 7 rapporti, con Walking Mode avanti/indietro
Frizione (MT) Multidisco con molle, in bagno d’olio, assistita e con antisaltellamento, comando idraulico (DCT) Doppia, multidisco con molle, in bagno d’olio, con circuiti idraulici in pressione separati e gestione elettronica
Trasmissione finale Ad albero cardanico
TELAIO
Tipo In alluminio, a doppio trave discendente
CICLISTICADimensioni (LxLxA) Gold Wing DCT: 2.475 x 925 x 1.340 mm; Gold Wing ‘Tour’ MT: 2.615 x 905 x 1.430 mm; Gold Wing ‘Tour’ DCT: 2.615 x 925 x 1.430 mmInterasse 1.695 mmInclinazione cannotto di sterzo 30,5°Avancorsa 109 mmRaggio di sterzata 3,4 mAltezza sella 745 mmAltezza da terra 130 mmPeso in o.d.m. con il pieno Gold Wing DCT: 367 kg; Gold Wing Tour MT: 385kg; Gold Wing Tour DCT/Airbag: 390 kg
SOSPENSIONI
Anteriore A cannotto avanzato con doppio braccio oscillante e ammortizzatore centralePosteriore Monobraccio Pro-Arm, con leveraggio progressivo Pro-Link
RUOTE
Pneumatico anteriore 130/70 R18 M/C 63HPneumatico posteriore 200/55 R16 M/C 77HCerchio anteriore 18 x MT3.50Cerchio posteriore 16 x MT6.00
FRENI
Tipo Dual Combined Braking System (D-CBS), con ABS, controllati elettronicamenteFreno anteriore Doppio disco flottante da 320 x 4,5 mm con pinze ad attacco radiale a 6 pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzatoFreno posteriore Disco ventilato da 316 x 11 mm con pinza a tre pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato LEGGI TUTTO

Cosa succede se una casa automobilistica decide di inserire in una vettura un motore da moto? Ci sono stati vari tentativi (d’altrone auto e moto sono strettamente collegate), ma non sempre sono stati convincenti. Tuttavia, è difficile non lasciarsi sorprendere da queste “eccentriche fusioni” ed è per questo che abbiamo deciso di stilare una una breve lista di quelle che sono secondo noi le auto con motore da moto più rappresentative. Da precisare che si tratta solo di progetti ufficiali, con una storia di produzione (o quasi) e senza ovviamente considerare quei capolavori “fatti in casa” di chi produce prototipi per le competizioni o per semplice goliardia.

Gira pagina per scoprire quelle che sono 5 auto con motore derivato da una moto:

 
BMW Isetta

Cominciamo in ordine cronologico dalla Isetta, inizialmente prodotta dalla italianissima Iso nel 1953 e poi da BMW che ne comprò la licenza dal 1955 e ne decretò il successo. 50 anni prima della Smart, era questo il concetto di “Microcar” urbana, con ingresso tramite una portiera sul davanti e un motore da moto posizionato tra la strettissima carreggiata delle ruote posteriori. La Isetta era spinta da un motore monocilindrico 250 derivato dalla BMW R25/3 con potenza massima di 12CV, quanto bastava all’epoca per renderla una più che sufficiente auto urbana. Fu un successo con oltre 160 mila unità vendute che la rendono ancora oggi l’auto con motore da moto più venduta di sempre.

 
Morgan F-Series 3 Wheeler

Come si può intuire dal nome, non si tratta di un mezzo con quattro ruote, ma non è considerabile un trike perché è un concetto di mezzo a sé inquadrabile nell’universo delle auto. Il produttore inglese di vetture sportive Morgan decise nei primi anni ’30 di realizzare una leggerissima vetturetta sportiva con una singola ruota posteriore e un motore da moto di origine Harley-Davidson montato davanti all’asse anteriore. Una follia assurda anche ai nostri giorni, ma un mezzo tanto particolare ed efficace nella guida sportiva grazie a una ripartizione dei pesi molto particolare e ottima velocità e stabilità in curva, nonostante le ruote sottili come stecchini. La 3 Wheeler è rimasta un’icona negli anni, tanto da venire riproposta dalla stessa Morgan in tempi recenti e con meccanica moderna (ed elettrica) ma stile e filosofia dell’epoca.

 
Honda N600

Nata negli anni ’60 per il mercato automobilistico interno e capostipite del fenomeno tutto giapponese delle Key-Car, la N360 fu uno dei primi esperimenti di Honda con le 4 ruote. Per poter essere venduta anche oltre i confini del Sol Levante, avrebbe avuto bisogno di un motore più potente per soddisfare le richieste di USA ed Europa, ed ecco nascere sullo stesso telaio la N600, questa volta dotata di un motore a 4 cilindri strettamente derivato da quello della CB450. Nel vecchio continente se ne sono viste davvero poche, qui la concorrenza con la Fiat 500 insostenibile, ma in USA ebbe una discreta diffusione.Fu la prima Honda a 4 ruote venduta negli Stati Uniti e il progetto che mise le basi per la futura Civic.

 
Volkswagen XL Sport

Non un modello di serie, ma ci è andata molto vicino. La XL Sport è nata nel 2014 come prototipo derivato dalla XL1 (auto sperimentale prodotta in serie limitata capace di fare 100km con 1 lt di gasolio) nel tentativo di sfruttare una piattaforma superleggera e aerodinamica nata per l’efficienza e trasformala in una belva sportiva. Per fare questo, in un’auto così compatta, serviva un motore altrettanto piccolo ed esplosivo e la scelta è ricaduta sul bicilindrico da 200 CV della Ducati 1199 Panigale Superleggera. Incredibile il risultato, perché il peso è rimasto contenuto in 890 kg e lo 0-100 è coperto in 5,7 secondi con una velocità di punta di 270 km/h. Annunciata anch’essa come una tiratura limitata di 500 esemplari, purtroppo il progetto finale non è andato in porto e ci rimane solo lo splendido concept.

 
BMW I3 Rex

Ormai da qualche anno vediamo la BMW i3 sulle nostre strade. E’ stata una delle prime elettriche moderne ad essere vendute nelle concessionarie e nonostante qualche problema di autonomia è anche oggi una delle più apprezzate della categoria. Per venire incontro alla necessità di aggiungere chilometri, BMW ha realizzato una versione “Rex”, ovvero Range Extender, che aumenta l’autonomia grazie all’istallazione di un piccolo motore da 650cc che aiuta a ricaricare la batteria. E’ lo stesso motore che muove lo scooter C650, ma opportunamente depotenziato a 34CV per svolgere al meglio il ruolo di supporto alla trazione elettrica e non di propulsione.
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All’interno della fabbrica di Noale sembrano aver lavorato davvero bene in questo 2020. Nonostante la pandemia, infatti, gli addetti ai lavori hanno saputo far uscire una serie nuovi modelli davvero ben costruiti e ben esibiti dalla Aprilia Tuono 660, pronta finalmente per combattere all’intero del segmento naked di media cilindrata.

95 CV E TRE COLORAZIONI

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Aprilia Tuono 660, gli scatti

Come già noto, la nuova Aprilia Tuono 660 condivide con l’RS praticamente tutto, a partire dalla filosofia della leggerezza: 183 kg in ordine di marcia per 95 CV (disponibile anche in versione 35 kW), sprigionati dal bicilindrico parallelo frontemarcia. Il motore (che di fatto è una bancata del V4 della Tuono 1100) è elemento portante e contribuisce a formare una struttura compatta, leggera e rigida. È accoppiato a un’elettronica realmente completa: il Ride-by-Wire permette di amministrare il pacchetto APRC che comprende il traction control, l’anti-wheelie, il cruise control, l’engine brake e le mappe motore, a cui si aggiunge anche l’ABS. Tutto è gestibile attraverso cinque Riding Mode (tre dedicati alla strada e due alla pista).

Telaio e forcellone dell’Aprilia Tuono 660 sono entrambi in alluminio pressofuso e le sospensioni Kayaba (regolabili) hanno un setup dedicato per via della diversa distribuzione dei pesi (data principalmente dall’ergonomia più eretta rispetto alla sportiva con i semimanubri). Anche la Tuono adotta una carena con appendici aerodinamiche (le cosiddette alette) e un triplo faro con luci diurne DRL. La Tuono 660 sarà disponibile in tre colorazioni: grigia, nera o giallo acido.
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