Domenico Sottile

Le prime consegne arriveranno a settembre, l’uscita sui mercati europei dal prossimo luglio, ma nel frattempo a raccontare emozioni è il suo design. Senza tralasciare elementi come tecnologia, comfort, motorizzazioni: impossibile però non parlare di “bellezza”. È il restyling di Mercedes CLS 2021.
Appartiene alla schiera delle grandi coupé quattro porte, grand tourer che affonda le radici nel 2004, quando si presentò per la prima volta sulla scena. Da allora, 450 mila unità vendute e il fil-rouge di un design affascinante. 
Lo è in massima misura con l’attuale generazione, ritoccata dal restyling per quanto attiene il motivo della griglia, sia con pacchetto esterni Avantgarde che AMG Line. I mille punti cromati intorno ai profili a supporto del logo Mercedes sono tante piccole Stelle a tre punte che si ripetono, come su nuova Classe C.
Primo punto di novità, al quale sommare i disegni rivisti dei cerchi da 19 pollici (Avantgarde) e 20 pollici (AMG Line), letture di stile declinate su tutte le motorizzazioni. Nuova è anche la colorazione blu spettrale metallizzato. 
Caratteristiche degli interni
Gli accorgimenti estetici proseguono con la proposta all’interno di applicazioni in plancia in legno di noce a poro aperto oppure legno grigio laccato, continuando con soluzioni nuove di rivestimenti in pelle. Senza contare tutte le possibilità di personalizzazione su misura o quasi del programma designo.
Novità che attengono essenzialmente allo stile, dopo che Mercedes CLS Coupé ha introdotto, nel 2020, sia l’infotainment MBUX con Interior Assist – stadio più evoluto allora dell’offerta infotainment – sia il programma “benessere” Energizing Comfort, senza contare i sistemi Adas che hanno nel Driving Assistance Package la frontiera più evoluta, di Livello 2. Un passaggio che coinvolge anche il (nuovo) volante in pelle Nappa, dotato di sensori per verificare la presa costante del guidatore. Active Distronic e Active Steering Assist realizzano il controllo della velocità e della traiettoria, per un comfort superiore.

Motori: i dettagli
Il modo più esclusivo di mettere in garage Mercedes CLS restyling 2021 è scegliendo uno dei 300 esemplari AMG CLS 53 4Matic+ Limited Edition. Della “normale” AMG da 435 cavalli (più 22 di boost del mild hybrid 48 volt) ha le prestazioni del sei cilindri biturbo benzina, in più le colorazioni esclusive bianco cachemire magno e grigio selenite magno. Stile personalizzato anche con applicazioni sopra le soglie sottoporta – strisce in nero lucido -, pacchetto Night AMG e Night AMG II, con le finiture in cromo scuro all’esterno a caratterizzare il look. Il Dynamic Plus AMG è un altro pacchetto di serie, che introduce volante Performance in pelle nappa e microfibra Dinamica, modo di guida Race con Drift Mode, tra gli altri contenuti.
La sostanza è nei 250 orari e 4″5 sullo zero-cento orari, degni di una granturismo quattro posti. È il motore di punta dell’offerta CLS, un sei cilindri benzina che in versione 450 4Matic eroga 367 cavalli (più 22 di mild hybrid e 250 Nm di coppia supplementare). Unità d’ingresso, Mercedes CLS 350, 2 litri turbo da 299 cavalli. 
Il mild hybrid a 48 volt è stato di recente introdotto su CLS, pre-restyling, con il diesel 300 d, un 2 litri da 265 cavalli supportato da 20 cavalli e 200 Nm prodotti dall’alternatire-starter a cinghia. Rende possibile il recupero dell’energia durante le decelerazioni, dà una spinta a supporto del motore termico e, inoltre, permette il coasting a motore spento, a tutto vantaggio di consumi ed emissioni: 5,8 lt/100 km nel ciclo WLTP i primi, 153 g/km di Co2 per le seconde. Prezzo di Mercedes CLS 300 d, attualmente sul mercato, da 86.660 euro.
Diesel 2 litri mild hybrid: nuovi contenuti
E’ un motore che verrà offerto anche su CLS restyling e si caratterizza per svariati interventi tecnici rispetto al 2 litri non mild-hybrid. Anzitutto, la cubatura di 1993 cc contro i 1950 cc, ottenuta da un diverso albero motore e l’incremento conseguente della corsa a 94 mm anziché 92,3; per continuare con i due turbo raffreddati ad acqua, la pressione dell’iniezione a 2700 bar (anziché 2500). Catalizzatore degli NOx, filtro DPF e doppio trattamento SCR dei gas di scarico restano i sistemi di abbattimento degli inquinanti.
L’alternativa a CLS 300 d 4Matic è in 220 d, 2 litri diesel da 194 cavalli e, vertice della proposta turbodiesel, CLS 400 d 4Matic da 330 cavalli.
Mercedes CLS 2021: la scheda

CLS 220 d 
CLS 300 d 4Matic
CLS 400 d 4Matic
CLS 350 
CLS 450 4Matic
CLS AMG 53 4Matic+

Motore
2.0 L4
2.0 L4
3.0 L6
2.0 L4
3.0 L6
3.0 L6

Potenza (cv)
194
265 +20
330
299
367 +22
435 +22

Coppia (Nm)
400
550 +200
700 +200
400
500 +250
520 +250

0-100 km/h
7″5
6″4
5″2
6″1
4″8
4″5

Velocità max km/h
237
250
250
250
250
250

Consumo/100 km
Da 5,5 lt
Da 5,8 lt
Da 6,7 lt
Da 7,5 lt
Da 8,3 lt
Da 9,2 lt

Emissioni Co2
Da 143 g/km
Da 153 g/km
Da 175 g/km
Da 171 g/km
Da 189 g/km
Da 209 g/km

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La micromobilità urbana dovrà presto far spazio ad un altro concorrente. Si tratta di Niu – colosso cinese che di recente ha fatto segnare 1,8 milioni di scooter elettrici venduti nel mondo – e del suo nuovo Kick Scooter, un monopattino elettrico che promette di avere tutte le carte in regola per posizonarsi nella fascia alta del mercato mondiale.
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Pronto per l’Europa e gli USA
Comfort e controllo sono stati gli obiettivi che hanno guidato un progetto di un monopattino che si presenta come tra i più comodi, performanti e sicuri della fascia al di sotto dei 1.000 euro grazie al telaio in alluminio, ad un manubrio di ben 54 cm, una pedana larga 17 cm e con la conformazione ad “U” e agli pneumatici da 9,5″. Il nuovo Kick Scooter di Niu è stato progettato appositamente per penetrare il mercato della micro mobilità urbana nei mercati statunitense ed europeo nei quali offrire una soluzione alle esigenze di pendolarismo da 1 a 5 km cittadini. Per l’occasione è stato anche istituito un team di ricerca e sviluppo dedicato alla mobilità “Last Mile” e questo ci fa supporre che il Kick Scooter non rimarrà solo e oltre agli scooter, ebike e motocicli, Niu possa proporre altri prodotti per i piccoli spostamenti.
Due versioni: Sport e Pro
Sono due le versioni che arriveranno in prevendita online a giugno: Sport, a 599 euro, e Pro a 699 euro. Quest’ultimo è alimentato da batterie agli ioni di Litio da 486 Wh e spinto da un motore da 350 W mentre lo Sport ha batterie da 365 Wh e un motore da 300 W. Cambiano quindi sia le prestazioni massime, comunque nel rispetto dei 25 km/h, e le autonomie: 50 km e 7,5 ore di carica per il Pro, 40 km e 5,5 ore di carica per lo Sport. Arriveranno nei flagship store e rivenditori Niu ad agosto.
Anche il Kick Scooter, come tutti i veicoli di Niu, è collegato alle app e su entrambe le versioni è presente la frenata rigenerativa. Per aumentarne la sicurezza, il monopattino è stato dotato di luce anteriore a led circolare che richiama il logo del costruttore, luce posteriore e… campanello integrato nel manubrio.
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L’esame di scuola guida: c’è chi lo supera al primo tentativo, chi sa guidare ma è frenato dagli errori nei quiz, chi è un asso nello scritto ma poi si mette al volante e viene bocciato. Insomma, non tutti ottengono la patente automobilistica al primo tentativo. C’è chi tenta l’esame diverse volte prima di ottenere la tanto agognata licenza. Ma in pochi potranno superare il record di Piotrków Trybunalski, un signore polacco che è stato bocciato ben 192 volte.
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Trybunalski e la patente, che storia
Trybunalski prova infatti a ottenere la patente da 17 anni, nel corso dei quali ha speso una somma come 1.300 euro per pagarsi le diverse tasse per sostenere l’esame. Il protagonista di questa vicenda è aiutato dal fatto che in Polonia non c’è nessun limite per quanto riguarda le volte in cui una persona può sostenere l’esame di guida. Certo è che farsi bocciare 192 volte dovrebbe far sì che il buon Trybunalski inizi a porsi qualche domanda sulle sue reali capacità di guida.
In Corea del Sud il primato mondiale
Trybunalski è così diventato, simpaticamente, l’automobilista più scarso d’Europa, in quanto ha battuto il precedente primato di tentativi, stabilito a gennaio 2021 da un 40enne inglese “fermo” a quota 158 prove. Battere il record mondiale, però, è quasi impossibile. Leggenda narra infatti che nel 2009, in Corea del Sud, una donna sia riuscita a ottenere la patente B dopo aver tentato l’esame 950 volte. Una cifra che, francamente, speriamo sia solo una leggenda. Nel frattempo, facciamo i nostri migliori auguri al povero Trybunalski. 
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Gas Gas ha già presentato la nuova gamma di moto trial TXT Racing e TXT GP, tuttavia non ha voglia di fermarsi e per questo 2021 ha da poco annunciato anche la nuovaline-up di bici ad alte prestazioni: Enduro Cross, Trail Cross, Cross Country e Dual Cross eMTB. Scopriamole insieme.Guarda la galleryGas Gas, ecco le nuove e-Bike 2021
Versione Enduro
La Casa motociclistica spagnola, infatti, ha da poco introdotto sul mercato ben undici differenti versioni di mountain bike a pedalata assistita con motori Yamaha. Tra le più importanti del segmento troviamo la versione Enduro. Una soluzione dotata di un telaio in alluminio, forcelle Fox 38 Float Factory da160mm e un ammortizzatore Fox Float DPX2, ruote di diametro differenziato – 29″ all’anteriore e 27,5″ al posteriore -, trasmissione SRAM GX Eagle a 12 rapporti, freni a 4 pistoncini, reggisella telescopico, copertoni tubeless e un motore da 250 watt. Una bici, questa, ideale per chi vuole spingere al massimo anche sui sentieri più impervi.
Trial Cross per andare dovunque
Per chi cerca, invece, una due ruote a pedali da sfruttare a tutto tondo la Trial Cross è la scelta più ovvia. Gas Gas, infatti, assicura prestazioni eccellenti e componenti di massimo livello. Il telaio è in lega, le ruote sono da 29″ e le forcelle hanno un’escursione di 150 mm. Inoltre, in combinazione con le caratteristiche già elencate, troviamo un ammortizzatore FOX Float DPS Performance, trasmissione Shimano Deore a 12 rapporti, freni a 4 pistoncini e reggisella telescopico. Anche la soluzione Trial Cross, poi, conta su un motore da 250 watt.
Cross Country e Dual Cross
Per la guida veloce Gas Gas ha elaborato la Cross Country. Una eMTB con ruote da 29″ molto robuste, forcelle SR Suntour da 120 mm, trasmissione SRAM Eagle, freni Tektro e un motore PW-ST da 250 watt fornito da Yamaha con batteria integrata da 500 Wh. Una due ruote molto versatile che va quasi a braccetto con la versione Dual Cross. Quest’ultima, infatti, è stata studiata per essere eclettica, affidabile e pronta in tutte le occasioni, unendo il meglio delle bici da strada e da montagna in un’unica soluzione.
Diverse configurazioni per diversi prezzi
Ogni modello ha diverse configurazioni e diverse caratteristiche in grado di farne variare prezzo e disponibilità. L’intera nuova gamma 2021 elaborata da Gas Gas parte da 2.199 euro per il modello più economico fino alle 5.599 euro per i modelli più prestazionali.
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